EN Zertifikation: Wahrheit oder Unsinn?
persönliche Erfahrungen und Einschätzung zur Gewichtung der Gütesigel Klassifizierung von Testpilot Kari Eisenhut
Ablauf der Zertifizierung nach EN Norm am Beispiel des THETA ULS
Auf dem Flugfeld von Payern musste der THETA ULS zuerst den Schocktest von 800kg aushalten und danach den Belastungstest des achtfachen maximalen Abfluggewichts über drei Sekunden standhalten, bevor es mit den Flugtests in Villeneuve hoch über dem Genfersee weitergehen konnte.
Was passiert bei den EN Flugtests?
Bei den Flugtests werden rund 25 Manöver von jeweils je zweimal von Marken unabhängigen EN Testpiloten an der Gewichtsunter- und obergrenze geflogen. Die EN B Manöver und deren Folgen sind ganz genau beschrieben und vorgegeben. Auf dem Test-Schirm und auf den Bremsleinen befinden sich Markierungen, welche vom Testpiloten beim Manöver Einleiten genau eingehalten werden müssen. Sämtliche EN Flüge werden mit Sitz-Gurtzeugen geflogen.
Wie wird getestet?
Bei den Flugtest werden vordefinierte Extremflugsituationen in ruhigster Luft vom Testpiloten nach genauen Vorgaben simuliert. Nach der Einleitung des Manövers aus neutraler Pilotenposition, gibt der Testpilot die Bremsen komplett frei: Es wird geschaut wie schnell der Schirm sich selbständig wieder stabilisiert. Sämtliche Manöver werden vom Testpiloten in der Luft laufend kommentiert, gefilmt und anschliessend protokolliert.
Was wird bei den EN Manövern bewertet?
Bei den EN Manövern wird der Extremflug simuliert und dabei die Rückkehr in den Normalflug bewertet. Wieviel es braucht, um in eine unkontrollierte Flugsituation zu kommen und wie sich ungewollte Flugsituationen ankündigen und anfühlen, wird bei EN Tests nicht bewertet. Aus unserer Sicht und Erfahrung ist eine EN Zertifikation sehr gut, sie beschreibt aus den erwähnten Gründen aber nur einen Teil des Sicherheitspotentials des Schirmes.
Was ist der Zertifizierung nur bedingt zu entnehmen?
Das Fluggefühl, das der THETA ULS dem Piloten beim Start, in der Luft und beim Landen vermittelt ist in der EN B Zertifizierung nur sehr beschränkt zu entnehmen.
Handling: Wie direkt reagiert der Schirm auf Steuerimpulse und wie progressiv nimmt der Steuerdruck dabei zu? Wie hoch ist der Steuer- und der Haltedruck während dem Thermik zentrieren?
Komfort: Wie überträgt die THETA ULS Kappe Turbulenzen auf das Gurtzeug: Kippelt dabei das Gurtzeug unangenehm schnell und tief oder angenehm gedämpft?
Stabilität: Wieviel Umgebungsluft-Änderungen braucht es, bis die Strömung um das Profil abreisst und die Kappe kollabiert? Wie kündigen sich Entlaster an?
Vorteile der persönlichen Beratung
In einem Testflug ist es schwierig bis unmöglich, sämtliche Kriterien genau herauszufinden und erfahrungsgemäss nur im direkten Vergleich zu einem Referenzgerät bei identischen äusseren Bedingungen auch zutreffend.
Deshalb kannst Du von den Erkenntnissen von qualifizierten Testpiloten bei Chill Out profitieren.
Du bist bei Chill Out mit deinen Fragen und Bedürfnissen immer ganz herzlich willkommen.
