LADIES Camps

Chill Out bietet NEU unter der Leitung von Spezialistinnen Ladies Camps an

XC, THERMIK, HIKE & FLY and MORE

* für Pilotinnen

* von Spezialistinnen betreut

* in entspannter Atmosphäre positive Erlebnisse erfahren

Mehr Info hier

Express your style

Welcher Piloten-Typ bist du?

Per 1. April 2020 erweitern wir unser Sortiment von Bremsgriffen. Hier bestellen

Wiedereröffnung nach Lockdown

Fahrplan Shop, Kurse, School

Aufgrund der Beschlüsse vom Bundesrat und den Empfehlungen vom SHV vom 21. April planen wir folgende Daten zur Wiedereröffnung:

  • Theorie-Kurse finden zum Teil online statt
  • School  in Kleingruppen ab 11. Mai 2020
  • Private Guiding in Kleingruppen ab 11. Mai 2020
  • Shop ab 15. Mai 2020
  • Weiterbildungen ab 8. Juni

ADVANCE IMPRESS 4

Das neue Liegegurtzeug für Streckenjäger

Das IMPRESS 4 ist ein vollwertiges Streckenfluggurtzeug der High-End-Klasse mit Heckspoiler, welches dank seinem extrem kleinen Packvolumen und dem geringen Gewicht ab 6 kg ganz normal zusammengeklappt und in jedem Gleitschirmrucksack verpackt werden kann.

Wir konnten das Gurtzeug bereits begutachten und sind begeistert!

Kari Eisenhut, Chill Out Gründer & Entwicklungschef bei ADVANCE:
“Ich war mit dem neuen Impress 4 letzte XC Saison bereits einige Stunden in der Luft, die Kombination zwischen Komfort, Gewicht und Benzutzerfreundlichkeit ist einzigartig. Inbesonders gefällt mir persönlich die stromlinienförmige Optmik mit dem Heckspoiler besonders gut. Wenn ein Impress 4 dahergeflogen kommt, macht dies schon rein vom Erscheinungsbild eindruck und ist ein echter Hingucker”.

Die ersten Gurtzeuge erwarten wir voraussichtlich mitte Mai bei uns.

Möchtest du zu den ersten gehören, welche ihr Impress 4 bekommen?
Dann bestelle dein neues Streckenflugzeug bereits jetzt per Mail vor.

Vorbestellung

Preis: Der genaue Preis ist von ADVANCE noch nicht komuniziert. Wenn du eines vorbestelltst melden wir uns bei dir, sobald der Preis bekannt ist. Solltest du dir es dann noch anders überlegen stornieren wir deine Vorbestellung kostenlos.

Features im Überblick

  • Mit und ohne Sitzbrett fliegbar
  • Zwei Notschirm-Fächer (links und rechts)
  • SAS-TEC Seitenaufprallschutz
  • EN/LTF Zulassung
  • Anti-G-Schirm Fach
  • Ballastfach
  • Optionales Windshield
  • Inkl. COMFORTPACK 3

Technische Daten

S M L
Pilotengrösse cm 155-172 165-183 178-200
Sitzbrettbreite cm 31 33 35
Gewicht Gurtzeug kg ~6.0 ~6.5 ~7.0

ADVANCE Epsilon 9 Erfahrungen

...check it out !

Seit 2001 beschäftigt sich Chill Out Paragliding mit dem Vermitteln von Thermik-Know How !

Dabei ist uns Folgendes aufgefallen:
Ein Schirm der möglichst direkt, präzise und leichtgängig in die Kurve geht, erleichtert dem Thermik-Novizen massgeblich das Zentrieren und das Nachzentrieren von anspruchsvollen Thermik-Schläuchen. Dabei ist entscheidend, dass die Kappe nach ungewollten Reaktionen immer sofort wieder selbständig zurück in den Normalflug übergeht.

Der neuste ADVANCE Epsilon setzt nach unseren Erfahrungen in Punkto Agilität und passiver Sicherheit klar neue Maßstäbe. Davon haben sich auch die Teilnehmer vom Epsilon 9 Know How Camp überzeugt.

Überzeuge dich selbst und komm bei uns für einen Epsilon9 Testflug vorbei: Du bist jederzeit herzlich willkommen – gerne geben wir dir unsere Epsilon9 Erfahrungen persönlich weiter!

ADVANCE Epsilon 9

Flybubble Review

Sonderangebote

Profitiere jetzt !

 

Ständig ersetzen wir unsere Chill Out Demo-Schirme – Profitiere jetzt und reserviere dir deinen Wunsch-Flügel direkt unter info@chilloutparagliding.com. Die Schirme sind in sehr gutem bis neuwertigem Zustand:

  • ADVANCE Iota2 25:
    Gewichtsbereich 80-100kg; EN B; Farbe blue; Zustand: sehr gut (ca. 15 Flüge)
    PREIS: CHF 2’890.- (UVP 4’850.-)

 

  • ADVANCE Iota2 29:
    Gewichtsbereich 105-128kg; Farbe Spectra; Neuwertig (3 Flüge)
    PREIS: CHF 2’940.- (UVP 4’850.-)

 

  • ADVANCE Sigma10: Performance Benchmark im EN C Segment
    Grösse 27; Gewichtsbereich 92-114 kg; Farbe red; Zustand: sehr gut (ca. 20Flüge)
    PREIS: CHF 3’290.- (UVP 5’160.-)

 

 

 

 

 

Basis Eröffnung

22. März ab 18:00 Uhr

Einweihungsparty der neuen Chill Out Basis

Seit einigen Wochen sind wir nun schon in unserer neuen Basis anzutreffen.
Nun würden wir unsere neue Lokalität gerne mit euch zusammen ganz offiziell einweihen. Ihr seit also herzlich eingeladen an unserer kleinen Einweihungsparty vorbei zu kommen. Es wird einen Zapfhanen und etwas zu Essen geben. Das ganze Chill Out Team ist für dich da.

Wann: Freitag, 22. März 2019 ab 18:00 Uhr
Wo: Rugenparkstrasse 9, 3800 Interlaken

Wir freuen uns auf euch!

Omega XALPS 3

2-Leiner von Advance

Advance hat den neuen Omega XALPS 3 zertifiziert und angekündigt. Der 2-Leiner in der D-Klasse wird beim X-Alps Rennen im Einsatz sein und Mitte Jahr auf den Markt kommen. Wir freuen uns drauf!

Ankündigung von Advance auf Facebook
Testbericht EN/LTF Zulassung

Erster Eindruck Dudek Run and Fly 16

Test Dudek Run and Fly 16

Beni hat den leichtesten Gleitschirm der Welt testgeflogen und mit dem Ozone XXLite 2 16 verglichen. Hier sein erster Eindruck nach vier Flügen in eher ruhiger Luft.

 

Auslegen

Beim Leinen sortieren fällt direkt auf, der Run and Fly hat im Vergleich zum XXlite 2 deutlich weniger Leinen. Der Wechsel von Stamm- zu Galerieleinen ist verstärkt, dort bleiben leider gerne Leinen hängen. Die Tragegurte sind auch aus Dyneema Strängen gemacht, genau wie beim XXlite 2 und entsprechend fordernd im Handling. Eine verdrehte Bremse nach dem Start kann nur mit viel Aufmerksamkeit verhindert werden.

Beim Run and Fly zieht man nach 30 cm anbremsen über eine Umlenkung die D-Leinen runter. Diese Umlenkung macht den Traggurt nicht grade übersichtlicher. Das gute an den Single Skins ist, dass man sie beim kleinsten Aufwind aufziehen und kontrollieren kann.

 

Start

Der Run and Fly kommt wie alle Single Skin super schnell hoch. Mit nur wenig anbremsen kann man das Vorschiessen locker verhindern.  Mit dem XXlite 2 ist man dann nach 2-3 Schritten spätestens in der Luft, wenn nicht schon vorher. Der Run and Fly braucht gefühlt 2-3 schnelle Schritte mehr zum abheben. Eventuell heisst der Schirm deshalb Run and Fly …

Obwohl sich am Single Skin eigentlich nichts füllen muss, flattern beim Start mit dem Run and Fly erst mal leicht die Ohren, bis sich der Fronttube vollständig gefüllt hat. Erst beim Abheben ist der Schirm dann ganz geöffnet. Tendenz zum Aushebeln hat der Run and Fly weniger als der XXLite 2. Im Starkwind also sicher einfacher.

 

Flug

Das Spezielle gleiche vorneweg: Das beste Gleiten hat der Run and Fly nicht mit Hände hoch, sondern mit dem Gewicht der Armen in den Bremsen hängend, also ca. 30% Bremse. Der Unterschied ist geschätzt etwa eine Gleitzahl. Genau ausgeflogen werden konnte das jedoch nicht.  Mit 0% Bremse fliegt man also schon beschleunigt. Der Run and Fly hat deshalb auch keinen Fussbeschleuniger. Der Unterschied von “beschleunigt” auf unbeschleunigt liegt bei etwa 5 km/h, also besser als beim XXLite 2. Die Geschwindigkeit im besten Gleiten ist ca. 2km/h schneller als beim XXlite 2. Der XXlite 2 hat durch die deutliche höhere Streckung auch eine etwas bessere Gleitzahl. Mit ganz offenen Bremsen, also voller Geschwindigkeit steht die Kappe des Run and Fly nicht so schön glatt und gespannt dar. Es mag daran liegen, dass die gesamte Konstruktion auf extrem leicht ausgelegt wurde.

In alle Richtungen sind leichte Falten zu sehen und die Kappe vibriert. Unbeschleunigt, also genug anbremst, wird die Kappe einigermassen gespannt und die Vibrationen lassen deutlich nach.

In leichten Turbulenzen vermittelt mir der Run and Fly nach 4 Flügen noch kein grosses Vertrauen, man muss sich da erst mal dran gewöhnen. Ich frage mich wie sich das in starken Turbulenzen anfühlen wird. Der XXLite 2 fühlte sich bei den leichten Turbulenzen erstmal stabiler an. Turbulenzen am Single Skin sind aber so oder so kein Genuss … was sich sonst nur als Rütteln anfühlt, fühlt sich am Single Skin immer gleich als turbulent an.

Die Bremswege sind eher kurz, aber in einem grünen Bereich. Durch die Umlenkung auf die D-Ebene nimmt der Bremsdruck markant zu. Wann genau die Strömung abreisst, spürt man nicht so genau. Das Abreissverhalten vom XXLite 2 gleicht da eher einem normalen Schirm. Er wird massiv härter vor dem Abreissen und reisst zuerst aussen an den Flügelenden ab. Auch die Bremswege sind spürbar länger.

 

Provozierte Klapper

Ich habe wegen dicken Fausthandschuhen nur ansatzweise Klapper probiert. Das Manöver wurde mit offenen Bremsen, also „voll beschleunigt“ geflogen. Zieht man die A-Leinen einseitig vorsichtig 5cm runter, klappt gleich die ganze Seite dynamisch weg. Ich kann nicht sagen, das ich mich dabei wohl gefühlt habe.

Beim vorsichtigen Ziehen vom ersten Frontklapper hat der Schirm blitzschnell ein Hufeisen gemacht. Auf weitere Frontklapper habe ich dann verzichtet. 🙂

Laut dem Herstellervideo soll der Run and Fly gutmütig und sicher sein. Das kann ich nach meinen vier Flügen zu wenig beurteilen. Ich muß mich wohl noch an diese neue Konstruktion gewöhnen, denn pudelwohl habe ich mich bei meinen ersten Testversuchen nicht gefühlt.

Hier gehts zum Extremflug Video: (von Dudek)

https://www.youtube.com/watch?v=F_oOnYGGS2Q

 

Landen

Das Ausflairen klappt erstaunlich gut. Kommt man mit etwas Überfahrt aus einem Pendel darf man die Bremsen nicht zu schnell durchziehen, sonst katapultiert einen der Schirm wieder nach oben. Erstaunlich was der Run and Fly an Auftrieb generiert beim Durchbremsen. Hier schlägt er wohl jeden anderen Single Skin auf dem Markt. Ob das mit dem Flaschenzug auf die D-Ebene zusammenhängt? Vermutlich. Das Flairen ist wirklich erstaunlich gut, wenn auch noch nicht ganz wie bei einem normalen Gleitschirm.

 

Packen und Packvolumen

Der Run and Fly hat nur ganz kurze Stäbchen in der Nase. Er wird schon aufgerollt wie ein Schlafsack ausgeliefert. Ich denke man braucht sich also beim Packen keine Mühe zu geben wegen den kurzen Stäbchen. Das Packvolumen ist geschätzte 30% geringer als beim XXLite 2. Den XXLite 2 muss man aber wegen den längeren Stäbchen in der Nase etwas klein „prügeln“.

 

Mein Fazit

Single Skin bleibt Single Skin. Beim Erstflug fühlt man sich noch nicht so wohl. Man muß erst Vertrauen zu diesen extrem leichten Schirmen aufbauen. Je nach Schirm und eigenem Können, geht das mal schnell oder weniger schnell. Der XXLite2 ist eher eine Gleitschirmkonstruktion mit deutlich mehr Streckung und daher nur bedingt mit den Run and Fly zu vergleichen. Vielleicht vermittelt er mir dadurch mehr Sicherheit in der Luft. Als revolutionär sticht aber beim Run and Fly sicher das Gewicht, das Packvolumen und auch das Flairen beim Landen heraus.

Die eierlegende Wollmichsau ist aber auch der Run and Fly von Dudek Paragliders nicht. In Sachen Startstrecke und geschätzter Gleitzahl nimmt man sicherlich leichte Abstriche in Kauf.

Ich würde den Run and Fly absoluten Gewichtsfetischisten und auch erfahrenen Piloten empfehlen zum:

  • Run and Fly
  • Bergsteiger und Skitourengänger welche eh schon viel Material dabeihaben
  • Als Blickfang am Startplatz

Alles in allem haben mir die Testflüge Spaß gemacht. Ich freue mich schon auf unseren ersten Demoschirm, mit dem ich sehr gerne weitere Flüge machen werde.

Wer einen Run and Fly bestellen möchte kann das in Grössen 14, 16, 18 und 20 qm. Wir beraten dich gerne die richtige Grösse zu finden. Tipp: Wie alle Single Skins muss man auch den Run and Fly mit hoher Flächenbelastung fliegen.
VK:

14: CHF 2200.-
16: CHF 2200.-
18: CHF 2400.-
20: CHF 2500.-

Weiter Infos findet man hier: http://dudek-paragliders.de/runfly-beschreibung

Epsilon 9

Benchmarkt im EN-B Bereich

Epsilon 9 – Ausgereift bis ins Detail

Hast du erfolgreich das Gleitschirmfliegen erlernt und möchtest in Zukunft noch höher, weiter und sicherer fliegen?

Mit dem neuen Epsilon 9 setzt ADVANCE einen Benchmark im EN-B Bereich:

  • unerreichte Gleit- und Steigleistung
  • super Präzision
  • hohe Sicherheit

Know-How vom ADVANCE Chef-Testpilot

Bist du bald stolzer Besitzer eines Epsilon 9 sein und möchtest den Schirm richtig kennen lernen? Dann empfehlen wir dir das Epsilon 9 Camp im August 2019. Geleitet wird dieses durch Kari Eisenhut welcher neben seiner Tätigkeit bei Chill Out auch Chef-Testpilot bei ADVANCE ist und somit den Schirm wie wohl nur wenige kennt.

Mehr Infos zum Epsilon 9 Camp

Epsilon 9 Know-How Camp
Profitiere vom ADVANCE Chef-Testpilot
Schirmklassen und ihre Ansprüche
Welcher Schirm für welchen Piloten?